随着圣诞与新年假期的结束,F1车队工程师们也重返工作岗位、积极準备2011年式的比赛车辆。进入2011年之后,F1车队们发表新版赛车也进入了倒数计时阶段。两支目标放在世界冠军的车队:Red Bull及Ferrari也透露了更多关于新赛车的讯息,值得注意的是两支队伍设计赛车的理念有着显着差别!Red Bull车队设计总监Adrian Newey日前对外表示自己对下一代战车RB7信心满满;另一方面Ferrari的新战车也进入了碰撞测试阶段,不过红军掌舵手Montezemolo对2013年开始实施的4缸涡轮增压引擎新规则颇有微词。

Red Bull及Ferrari两大车队新赛车设计理念明显不同Adrian Newey透露今年的比赛车辆RB7赛车是基于RB6的又一次进化与改良,但赛车的DNA是一致的。
随着「轮胎战争」的结束,过去西班牙、葡萄牙或义大利中部的赛道皆可见F1赛车的景象今年不复见,两个最温暖的西班牙赛道Barcelona与Jerez成为众人的共同选择。尚未决定明年出赛车手的车队将利用第一阶段冬季测试评估所有可能的人选,还没有签约的F1车手也积极把握这个最后的机会。第二阶段冬季测试多年来都选择在西班牙Valencia赛道举行,2011年的首轮季前测试则已确定于2月1日在西班牙Valencia赛道举行,届时各队的新赛车将进行第一次真实的道路测试。

F1传奇设计大师Adrian Newey去年推出的RB6赛车毫无争议的拿下「年度赛车」的殊荣,这辆赛车以2009年式的RB5赛车为基础。虽然Red Bull车队在2009年苦于可靠度不足而输给Brawn GP车队,但RB5赛车在该赛季末已是全场最快的比赛车辆。日前在接受澳洲媒体採访时,Adrian Newey透露今年的比赛车辆RB7赛车是基于RB6的又一次进化与改良,但赛车的DNA是一致的。这次卫冕冠军车队可能一改过去两年「延后测试」的传统、提早于2月1日就在西班牙Valencia赛道启用新赛车。过去两年Red Bull车队为了争取尽可能多的风洞测试时间以及科技团队的资源,都决定延后新赛车的上路时间,该队表示这可让他们集中资源于新赛车的设计最佳化,避免过早推出不合适的比赛车辆。

Red Bull及Ferrari两大车队新赛车设计理念明显不同   
除了Red Bull车队之外,关于2011年式Ferrari赛车的更多消息也开始浮现。2011年式Ferrari新赛车的真实竞争力受到许多媒体的关注,为了扭转2009年的劣势,Ferrari车队甚至在决定提早放弃2009年赛车的改良计画,将研发资源投入新车研发,Ferrari车队在义大利Maranello总部发表了2010年新版本赛车:F10,成为新赛季第一支推出新车的比赛队伍。虽然投入了这幺多,但经过了19站的激烈竞争后、该队最后仍与世界冠军擦身而过。

Red Bull及Ferrari两大车队新赛车设计理念明显不同据传F11和F10赛车的底板设计差异巨大,F11赛车底盘结构和选用材料都更为激进、一改之前的传统设计。
据义大利媒体报导,Ferrari车队的2011年式赛车:F11 (推定型号) 的底盘刚刚通过了在FIA监督下的一系列核心撞击测试,这款接下F10赛车棒子的新车辆最有可能在今年1月25至31日之间亮相。自从2007年F1科技规则进行大幅更动之后,赛车的前、后撞击测试的要求都比以前提高,因此採用轻量化材料过多可能导致无法通过撞击测试。

F11赛车的初步撞击测试在米兰附近的CSI技术设备举行,其过程完全遵照FIA的测试要求,并有FIA指派的官员现场监督。顺利通过碰撞测试的结果让Aldo Costa领衔的工程团队放鬆不少,据传F11和F10赛车的底板设计差异巨大,F11赛车底盘结构和选用材料都更为激进、一改之前的传统设计。Ferrari负责撞击测试的工程师Davide Terletti指出事后的检查发现F11赛车的单体车身在碰撞后、其表面出现了微小裂痕,但是这个微小的瑕疵并不影响整个单体车身通过碰撞测试。预计F11赛车底盘近期还将进行其它测试工作。

Red Bull及Ferrari两大车队新赛车设计理念明显不同FIA计画从2013年开始在F1车辆内换用1.6升排量的4缸涡轮增压引擎来取代目前的2.4升排量自然吸气V8引擎。
除了今年的比赛车辆,Ferrari车队也开始关注两年后的新科技规则。FIA计画从2013年开始在F1车辆内换用1.6升排量的4缸涡轮增压引擎来取代目前的2.4升排量自然吸气V8引擎,这项提案已获WMSC (世界汽车运动理事会) 的批准。虽然木已成舟,但Ferrari集团的掌舵手Luca di Montezemolo仍抓紧机会大发牢骚:「4缸引擎不是F1,我们也不会推出任何使用4缸引擎的民用车产品,这样的引擎配置对于顶级赛车来说有些不符,为什幺我们不使用V6涡轮增压引擎呢?」

Montezemolo承认他正在争取其他引擎製造商的支持,目标是至少延后一年实施新规则。而Mercedes车厂竞技部门总监Norbert Haug也有类似看法,他认为延长V8引擎的使用期限越久越好,因为V8引擎设计的成本并不高。不过Cosworth阵营则认为成本不是问题,他们估计若按照2013年的规则,设计一具新引擎只需要3000万欧元的成本,比先前其他厂商预估的1亿欧元成本明显低了不少。